和田gt系列气动执行器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于和田gt系列气动执行器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍和田gt系列气动执行器的解答，让我们一起看看吧。

歼20能在克什米尔这种高海拔地区正常使用吗？

歼20在研制时就完成了高原试飞科目，但是歼20在高原地区发挥出作战威力需要各种保障能力的完备。

近期中印两国因边境冲突使得军事对峙形势陡然升温，双方都在不断向前线调兵遣将。虽然双方通过外交、军事渠道保持密切沟通使得局势整体可控，但是爆发军事冲突的可能性依然存在。相比于地面上双方的剑拔弩张，空中的较量也在针锋相对。

为了打消印方一些不切实际的幻想，蒋三盔旅长麾下“雾都雄鹰”的歼16已经在高原机场驻训，这种双发、双座重型三代机多用途战机足够制衡对面一票苏30MKI、米格29和幻影2000。

但是本月底印度订购的首批4-6架阵风即将到达印度国内，这种航电系统和武器系统都非常先进的战斗机在性能上匹敌歼16。虽然刚到货的战机理论上不会很快形成战斗力，但是本着料敌从宽的原则，我们也得有所准备。而目前我们最锋利的空中利剑，非歼20莫属。那么歼20能够在高原部署吗？

这一点军迷朋友们大可放心，歼20在研制过程中完整的进行了高原试飞科目，上图就是歼20在海拔4411米的稻城亚丁机场进行试飞时的照片。实际上自歼10以来，我国研制的所有战机都会进行高原科目试飞，具备高原地区部署和作战能力。

军迷朋友们都知道战斗机在青藏高原这种高海拔地区部署时会遇到很多困难，比如发动机启动困难、滑跑距离长、高空飞行易停车、载荷能力下降以及空情保障薄弱等困难，这也使得我军在青藏高原地区长期没有常驻的战斗机部队。知道2000年前后解决了苏27上高原的技术困难后，我军才以轮流驻训的形式实现了在高原地区的常态化部署。

在技术保障支撑下，目前我军所有型号的战斗机都能在高原机场进行部署，甚至空警500、特种机甚至无人机也实现了高原常态部署。连海拔3000多米的拉萨机场都能常态化部署，那么帕米尔高原附近海拔千余米的新疆和田机场更不在话下。

虽然歼20具备在高原地区使用能力，但是要发挥歼20这种隐身高性能战斗机的威力，还需要更全面的保障措施。比如歼20隐身涂层的维护，就需要专门的保障设施和环境。而适配歼20的油、气、弹等保障车辆和设备，也不是哪座机场都具备。

实际上，提高歼20在全域范围内的保障能力将是未来中国空军的重大课题。昂贵的歼20数量注定不会太多，这使得歼20部队需要以“走穴”式频繁进行前沿部署，比如从华东机场部署到雪域高原。这种全域保障能力的建设不比研制歼20轻松。假以时日，我们的歼20在运20的支持下，也会实现强敌F22+C17的“快速猛禽”能力。

除了对歼20本身的保障能力，为了发挥出歼20的作战能力，在空情保障、体系支撑、指挥控制等方面的能力建设也同样重要。总之，大国空军建设是一个无比复杂的系统工程，远不仅是装备几样先进武器这么简单。而这种功力上的强弱，恰恰才是喜马拉雅山两侧最大的差距。

中国歼20隐形战斗机可以在高原执行作战任务

歼-20、代号：威龙，（北约代号：火牙），中航工业成飞研制的隐形五代制空战斗机， 歼-20采用单座双发、全动双垂尾、DSI鼓包进气道、鸭式气动布局，机身呈菱形，垂直尾翼，锯齿边设计，有侧翼弹舱可以搭载新型PL-15和PL-21空空导弹，一次能携带六枚中距空空导弹，或者四枚超远程导弹及两枚格斗弹，作战半径3000公里，加挂副油箱可以威胁日本、关岛美军，主要用于攻击对方预警指挥系统、加油机、航母雷达，在战时率先发动进攻，摧毁敌方主要作战武器装备，是保家卫国的国之重器。

据报道，2016年歼-20已经前往海拔4411米的世界最高机场——稻城机场测试，（2013年9月正式通航的稻城亚丁机场，是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。机场拥有一条4200米长、45米宽的跑道），在入役前完成了所有科目检验测试。

2019.10.13号，中国人民解放军宣布歼20正式入役列装空军精锐部队，随着国产发动机的研发成功，歼20生产速度加快，建成四条脉动生产线，最新量产的歼20全部换装了国产矢量发动机，估计飞机机动性及巡航速度得到优化，因此歼20完全可以胜任高原作战任务，能任意吊打印度空军的苏式侧卫及阵风战斗机！

歼20最大升限超过1.8万米，所以在平均海拔只有4000米的克什米尔高原使用自然不成问题，不过由于高原地区特殊的环境，歼20的性能会受到一些影响，而这也是所有飞机都会面临的通病，我们目前采用了一系列改进措施弥补了这方面的不足，让歼20在高原地区的使用变得游刃有余，这一点我们无需过多担心。

▲歼20飞行员高空自拍

我国幅员辽阔，领土面积高达960万平方公里，境内气候地形复杂，平原、山地、高原、沙漠等几乎应有尽有，所以我们无论研制枪支轻武器还是坦克战斗机，都必须进行全域测试，以确保武器能在全境范围内使用。歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前就曾经多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力，虽然克什米尔地区的平均海拔在4000米以上，也并没有对歼20的性能造成太大影响。

▲歼20现身稻城亚丁机场，海拔4400米，是世界上海拔最高的军民两用机场

战斗机在高海拔地区存在的最主要困难在于起飞和降落，而在高空高速状态下其实并没有多大影响。高原地区首先面临的是空气中含氧量的不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，发动机推力无法达到平原地区的水平，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。为了减少发动机的压力，高原作战的战斗机也无法进行满载重起飞，无论是挂载的武器还是副油箱都会进行一定程度的交简配，这也是所有战斗机的高原通病，歼20也不能例外。

其次是4000米以上地区的空气密度不足平原地区2/3，而飞机的托升主要依靠的是机翼上下的空气压力差，即便是飞机达到了平原机场起飞的相同的速度，其升力仍然不足以托举飞机抬升。一般来说，平原地区的战斗机起飞只需要200到300公里的时速就能正常起飞，而高海拔地区的战斗机起飞速度则需要500公里甚至更高的时速，而这又增加了滑跑助飞的时间和距离。

▲飞机升力原理

同样的道理，空气稀薄对于起飞降落也会构成不小的安全隐患，在降落之时，战斗机一般都会减速到升力能够托举自身的速度，平原地区可能在300/小时之内，而在高原地区这样的速度很容易造成飞机失速，最后因为升力不足坠毁。因此战斗机在高原地区的降落速度也更高，风险也更大，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场跑道700米！在这样的跑道上，无论是歼20还是运20都能够进行正常的起降。

▲昌都机场的超长跑道

除了增加跑道长度之外，针对航空发动机在高原出现的点火失败和推力下降问题，我国早在21世纪初期就已经进行了航空发动机的针对性改进。当时苏27的AL31发动机在高原出现了水土不服的症状，故障频发，我们的军工人员通过对高原适应性较好的空客A319的CFM56系列发动机的研究，为AL31发动机增加了可拆卸的高原启动套件，使其燃烧室和涡轮温度得到了显著提高，不仅增加了启动的成功率，也使发动机的推力下降问题明显改善。

▲歼10C高原训练照

目前歼10C、歼11B、歼16早就实现了高原的常态化巡航和驻防，而歼20目前装备的是与他们同样的国产涡扇10B发动机，未来还将换装推力更大的涡扇15，因此其在高原地区部署时肯定也会运用这项技术，有了它的助力，高原作战也不会出现太大问题。面对印军的苏30MKI，歼20在性能上形成代差，高原改进也更为完善，只要做好相关准备，王牌飞行员申请出战！

▲歼20雪山巡航CG图

到此，以上就是小编对于和田gt系列气动执行器的问题就介绍到这了，希望介绍关于和田gt系列气动执行器的1点解答对大家有用。