宜宾np气动执行器价格

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运输机是否也安装对地攻击武器？

答案是肯定的，运输机也可以安装对地攻击武器，最典型的例子莫过于美国空军特种作战司令部所属的AC-130系列武装攻击机了。该系列攻击机的第一个型号是AC-130A，是在C-130A运输机的基础上改装而来的，总共改装了18架。在AC-130A之后，美军又推出了AC-130E，从1969年到1972年共有11架C-130E运输机被改造成AC-130E。在AC-130E之上，还有一个AC-130H型攻击机，主要的变化是将发动机从T56A-7更换为T56A-15。

AC-130H的武器主要包括两门M61A1型20毫米机关炮，射速1800~2500发/分，备弹3000发；一门博福斯40毫米机炮，射速100发/分，备弹256发；一门M102型105毫米榴弹炮，射速为6~10发/分，备弹100发。最初AC-130H的机尾还安装了一挺MX470机关枪，后来被拆除了。

在1990年前后，美国空军特种作战司令部又推出了AC-130U武装攻击机，它的主要武器包括一门105毫米M102榴弹炮、一门5管25毫米GAU-12/U加特林机炮（射速1800发/分，备弹3000发，有效射程3.7公里）和一门博福斯（Bofors）40毫米机炮，和AC-130H不同之处是用25毫米机炮替换了原来的20毫米机关炮。

在2010年前后，美国特种作战司令（SOCOM）增加了武装攻击机的实力，在MC-130W特种作战运输机的基础上推出了一款MC-130W武装攻击机，使用的仍是C-130H运输机的机身。后来这款特种作战飞机改名为AC-130W，作为AC-130U的补充。和之前的AC-130H及AC-130U不同，AC-130W飞机安装的 Stinger II精确打击套件主要是一门30毫米Mk44机炮，其发射管能够部署10枚GBU-44/B“毒蛇打击”炸弹或“格里芬”小型空地弹药，机翼下方可挂载GBU-39小直径炸弹（SDB）。后来AC-130W又加装了105毫米榴弹炮。

在发展AC-130W的同时，美军又研制了更先进、火力更强的AC-130J攻击机，被称为美国空军特种作战部队拥有的“最强空中炮艇”。AC-130J安装了模块化精确打击套件（PSP），主要武器包括一门30毫米ATK GAU-23/A自动机炮和一门105毫米M102榴弹炮，还可以在机翼安装精确制导弹药（SOPGM），包括GBU-39炸弹和AGM-176“格里芬”导弹，或者AGM-114“地狱火”导弹、GBU-44/B制导炸弹和GBU-53/B小直径炸弹等。

为运输机加装对地攻击武器，主要优点是可以在较低的飞行高度，在较慢的飞行速度下，可以长时间的飞行和盘旋，为地面部队提供精准的火力支援。相比武装直升机，AC-130攻击机搭载的武器火力更强，滞空时间更长，航程更远，生存能力更强。比如现役的AC-130攻击机均配备了防御系统，包括电子对抗系统和投放系统，可以散发箔条或者曳光弹，以应对防空导弹的袭击。不过，运输机的速度较慢，所以以此为基础改造的攻击机，基本上只能在清除了地面防空系统之后才会投入使用，而且大部分时间都是在夜间执行任务。

日前，波罗的海小国拉脱维亚高调展示了该国空军唯一的固定翼“隐身”飞机，这是3架苏联或波兰制造安-2型飞机，机身喷涂着北约制式的数码涂装，安装了新型排气管。

作为波罗的海三国之一的拉脱维亚拥有一支“强大”的空军，现役空军官兵约500人，拥有固定翼飞机和直升机共14架。包括4架安-2型运输机，4架美制的UH-60M黑鹰通用直升机，4架俄制米-8MTV运输直升机，以及2架波兰产的米-2轻型直升机。

安-2运输机是在1946年由安东诺夫设计的一款轻型多用途运输机。机长约12.7米、高约5.35米，上层翼展约18.2米、下层翼展约14米、空重最大达3.3吨。装备一台AIII-62NP气冷单排星9缸活塞式发动机、配备B509A-II7或II9A型4桨叶液压变距螺旋桨、功率1000马力，最大航程1800千米、最大飞行速度260千米/小时。

安-2型飞机采用带单撑杆双层翼常规气动布局、翼型采用在低速飞行状态下具备较高升力的TSAGI-R11翼型，在15度迎角时升力系数接近2.0，能满足120公里~258公里/小时的正常飞行速度。

安-2飞机在苏联、东欧和中国非常受欢迎。我国在1954年进口了这种飞机，于1957年仿制出了著名的运-5运输机，该机至今还在服役和少量生产。1960-2002年，安-2在波兰生产，在停止生产后，这架苏联飞机的知识产权被欧洲企业空中客车公司的军事运输部门--空中客车军事公司购买。

由于一直以来传说安-2飞机的雷达反射信号较低，突防能力很强，于是有媒体将这三架安-2称为“隐身飞机”。

称呼安-2为“隐身飞机”的人认为，这款运输机使用了大量的木材，以及木质帆布机翼，因此雷达反射极低，可以当做隐身机使用。

其实，这只是一种夸张的玩笑，千万不能当真。

安2-的机身采用全金属半硬壳结构、前部机身的承力结构由高强度钢管焊接而成、后部机身则采用预应力铝蒙皮加上纵横向构件而构成，赋予其机体结构较为结实这一大优势。而在上下机翼后缘则装有全翼展襟翼，此外上机翼还装配有前缘缝翼，如此设计，确保该机拥有优异的短距起降性能。

安-2运输机其实是金属的，一点都不隐身。安-2只是在机翼主梁的后半部分有一些非金属的帆布材料，其机身则是全金属的半硬壳结构，整个蒙皮都是金属的，即使是机翼主梁帆布下面的结构，也都是大量的金属焊接构件，这些构件属于强烈的雷达反射源。

所以，安-2运输机在空中飞行时，雷达反射信号是很强的，恐怕要比米格-21这样的第二代战斗机还要强。

实际上，安-2的最大优势其实是低速性能好，低空和超低空飞行性能好，甚至做出高度5米的超低空飞行也很轻松。在过去的战争年代里，安-2运输机可以依靠其超低空飞行性能，来躲避敌方地面雷达的探测。

此外，安-2运输机采用双翼的设计，具有超强的短距离起降能力，有150米的土跑道就能满载起飞，是有史以来飞行稳定性最好，安全性最好的轻型运输机之一。

在以前，在发生紧急情况下，运-5随便找个田埂就能降落。该机即使碰到发动机空中停车的严重事故都不怕，在驾驶舱后面有个折叠的金属摇把（图②），跟小四轮拖拉机的摇把很相似，机械师过去拽出摇把，插入发动机备用启动插孔，用人力猛摇十几圈，就能在空中再次启动发动机，厉害吧。

安-2极少有发生一等事故的情况。因为，能把安-2飞得坠毁了，也是需要一定本事的，一般的飞行员做不到，估计二班的飞行员也不容易做到。

拉脱维亚媒体吹嘘的安-2“夜间渗透型隐形飞机”，主要原因是它在发动机排气管上加装了一段消音器，由于安-2采用活塞螺旋桨发动机，噪音很大，改装以后能够减少夜间飞行的噪音，仅此而已，它并不能隐身。

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